8月底，國務(wù)院專(zhuān)題學(xué)習會(huì )議提出，要大力發(fā)展數字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數字化轉型，夯實(shí)數字經(jīng)濟發(fā)展的基礎支撐能力；9月20日的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，要加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，協(xié)同推進(jìn)數字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數字化。

　　近期，證券時(shí)報記者深入走訪(fǎng)大灣區5G全連接工廠(chǎng)、無(wú)人自動(dòng)駕駛等相關(guān)企業(yè)、園區，5G在產(chǎn)業(yè)數字化過(guò)程中正發(fā)揮關(guān)鍵作用，其大帶寬、低時(shí)延、網(wǎng)絡(luò )切片等特性已應用在機器視覺(jué)、遠程監測、信息回傳諸多方面，幫助企業(yè)降本增效、提升競爭力。

　　產(chǎn)業(yè)數字化轉型離不開(kāi)政策支持，廣州、佛山等大灣區城市均推出了相應舉措，讓企業(yè)在數字化轉型的道路上能夠走得更快一些。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)數字化還在放大其價(jià)值，5G工廠(chǎng)收集到大量視覺(jué)檢測數據，經(jīng)過(guò)AI大模型訓練能夠形成產(chǎn)品缺陷檢測庫并提供給其他有類(lèi)似檢測需求的企業(yè)；5G自動(dòng)駕駛收集到的城市信息也能夠給智慧城市建設提供有益參考。

　　構建數字化轉型基石

　　在廣州南沙，記者體驗了小馬智行的無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛，啟動(dòng)、轉向、剎車(chē)等一系列動(dòng)作均由車(chē)輛自主操控，當時(shí)南沙雨勢并不小，但在15分鐘左右的乘坐體驗中，自動(dòng)駕駛車(chē)輛總體行駛平穩且車(chē)速并不慢。

　　坦率地講，記者第一次乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)輛心中忐忑不安，不僅僅是因為惡劣的雨天天氣，旁邊道路偶爾駛過(guò)的重型車(chē)輛也加深了對空無(wú)一人的駕駛艙安全性的疑慮。與記者同行的其他人員在體驗中就遇到了自動(dòng)駕駛車(chē)輛緊急避讓障礙物的情況，他對背后的原理十分好奇。

　　小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負責人莫璐怡向記者介紹，自動(dòng)駕駛車(chē)輛上應用了多傳感器融合技術(shù)，通常情況下，與普通社會(huì )車(chē)輛在行駛效率上的差異在5%以?xún)?；在夜間或雨天等視線(xiàn)不佳的極端場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛往往會(huì )有更高的效率。

　　“自動(dòng)駕駛車(chē)輛基本都會(huì )按照當前道路的最高限速行駛，并不是傳統慢悠悠的印象；自動(dòng)駕駛系統對突發(fā)事件的感知能力也更強，人的反應時(shí)間需要0.5秒，系統反應時(shí)間更短，一旦旁邊出現風(fēng)險都會(huì )盡可能規避，后端有車(chē)輛靠近時(shí)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛也會(huì )保持與后車(chē)的車(chē)距。因此，乘坐過(guò)程中不會(huì )經(jīng)常遇到急剎車(chē)，而是盡可能保證舒適度?！蹦粹f(shuō)。

　　除了大量的車(chē)載激光雷達、攝像頭等傳感設備以外，自動(dòng)駕駛還需要和后臺網(wǎng)絡(luò )保持大量的數據通信，這就要求有一張穩定可靠的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )來(lái)提供服務(wù)。記者從中國移動(dòng)廣東公司了解到，公司在項目合計81.6公里的南沙測試區域開(kāi)展了5G基站建設部署，通過(guò)調整弱信號區域的基站功率、部署建設新基站等方式，將該區域5G信號覆蓋率優(yōu)化至99%。

　　順威集團位于佛山市順德區，公司是全球最大的空調風(fēng)葉廠(chǎng)家，每天的貫流中節風(fēng)葉生產(chǎn)能力超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。記者在公司廠(chǎng)區看到，通過(guò)使用高清晰度的工業(yè)相機在產(chǎn)品線(xiàn)上對產(chǎn)品進(jìn)行拍攝，再將采集到的高清圖像通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)回傳至圖像AI進(jìn)行分析處理，判斷產(chǎn)品質(zhì)量是否合格并將結果下發(fā)至產(chǎn)線(xiàn)對產(chǎn)品進(jìn)行標注，從而減少對質(zhì)檢人員的需求。

　　同時(shí)，上述檢測結果將實(shí)時(shí)同步到MES系統，便于及時(shí)響應質(zhì)量異常和進(jìn)行質(zhì)量的統計分析。采訪(fǎng)中的一個(gè)細節是，順威集團的工作人員并不允許記者對視覺(jué)檢測區域進(jìn)行拍攝，公司將這道工序看作核心機密以及提升公司競爭力的利器。

　　5G等數字基礎設施同樣在幫助電網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行數字化轉型，記者在南方電網(wǎng)廣州供電局下屬的獅洋變電站看到，小車(chē)機器人利用其搭載的高清紅外攝像頭對變電站內的輸電線(xiàn)纜及設備發(fā)熱情況進(jìn)行巡視并生成報告。

　　據了解，中國移動(dòng)廣東公司參與了廣州南沙5G+數字電網(wǎng)應用示范區的建設，并與電網(wǎng)企業(yè)合作完成涵蓋電網(wǎng)發(fā)、輸、變、配、用、綜合共51個(gè)業(yè)務(wù)應用場(chǎng)景的5G應用驗證，上線(xiàn)5G終端11423個(gè)，應用規模國內領(lǐng)先。

　　而在惠州市的大亞灣石化工業(yè)區，中國移動(dòng)廣東公司已在這里建成48個(gè)5G基站，實(shí)現園區內5G信號連續覆蓋，園區建設傳輸鏈路覆蓋50公里等，依托這些通信基礎設施，在石化區內打造了2個(gè)5G智慧石化專(zhuān)網(wǎng)標桿，并帶動(dòng)大亞灣10個(gè)中小型企業(yè)5G專(zhuān)網(wǎng)落地。

　　信息交互的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )

　　就記者采訪(fǎng)的直觀(guān)感受而言，已經(jīng)能發(fā)現產(chǎn)業(yè)數字化轉型的一些普遍路徑——5G、云、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟與交叉應用，攝像頭等終端感知設備的大量普及，直接目的要么是提升工廠(chǎng)企業(yè)生產(chǎn)效率，要么是將人工從大量復雜甚至帶有一些危險性的工作中解脫出來(lái)。

　　這些作用在電網(wǎng)場(chǎng)景格外顯著(zhù)，5G與智慧電網(wǎng)應用已經(jīng)滲透進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)輸變電等各個(gè)環(huán)節，南方電網(wǎng)廣東廣州供電局系統運行部通信科高級經(jīng)理王浩介紹，隨著(zhù)變電站數量的增加，運維工作量也日益增長(cháng)，與運維人員相對不足的矛盾越來(lái)越突出，亟需用數字化手段解決這些問(wèn)題。

　　例如，在變電設備上加裝終端、應用5G技術(shù)能夠使設備可觀(guān)、可測、可控。過(guò)去每個(gè)月都需要派兩名運維人員對下轄變電站巡視，現在借助運維一體化系統，通過(guò)固定攝像頭、無(wú)人機等進(jìn)行聯(lián)合巡檢，人巡周期從每月一次變?yōu)槊考径纫淮?，機巡周期壓縮至每周一次。

　　在遇到停電狀況時(shí)，往往涉及至少3個(gè)變電站，以前需要6名運維人員現場(chǎng)操作并往返檢查，現在通過(guò)5G視頻設備檢查響應速度快而且畫(huà)面更清晰，現場(chǎng)操作人員也降至2人，效率提高67%；操作時(shí)間由150分鐘降至10分鐘，操作效率提高90%。

　　再有就是電力隧道，由于隧道是密閉環(huán)境，作業(yè)困難，且隧道內沒(méi)有信號，外界無(wú)法及時(shí)獲知運維人員的安全狀況。當5G信號覆蓋隧道后，不僅人員可以隨時(shí)與外界聯(lián)系，也可以利用機器人的可見(jiàn)光與紅外攝像頭對隧道狀況及設備發(fā)熱狀況進(jìn)行巡視，人工下隧道的周期從每月一次拉長(cháng)至每半年一次，日常巡視通過(guò)在后臺對機器人進(jìn)行控制即可。

　　說(shuō)到底，5G網(wǎng)絡(luò )起到的還是信息傳輸作用，要在產(chǎn)業(yè)數字化過(guò)程中發(fā)揮作用還需依靠與其他技術(shù)的結合。廣東移動(dòng)項目負責人凌堅耀在與記者交流時(shí)談到，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，無(wú)人車(chē)輛就像是眼睛、后方控制系統好比大腦，5G網(wǎng)絡(luò )是連接大腦與眼睛的神經(jīng)，網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量的好壞將直接影響自動(dòng)駕駛決策能力。

　　他特別提到5G專(zhuān)網(wǎng)與切片的特性，這是4G時(shí)代無(wú)法實(shí)現的。4G時(shí)代，各類(lèi)型終端都在同一個(gè)無(wú)差別的網(wǎng)絡(luò )中，5G具備切片能力，可以為特定終端提供專(zhuān)門(mén)的信息通道。例如，在配合小馬智行建設的5G專(zhuān)網(wǎng)中，只有小馬智行的車(chē)輛能夠接入，從而保證數據安全性；專(zhuān)網(wǎng)還可以進(jìn)行上下行帶寬設置，實(shí)現更快的視頻傳輸速率，這是普通網(wǎng)絡(luò )做不到的。

　　在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，5G的低時(shí)延特性格外關(guān)鍵。據凌堅耀介紹，如果是依托4G網(wǎng)絡(luò )，從自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)出信息到接收反饋，期間經(jīng)歷了信息從本地網(wǎng)絡(luò )傳到省域中心節點(diǎn)再回傳的過(guò)程，一旦車(chē)輛遇到障礙物等突發(fā)情況需要后臺協(xié)助時(shí)，過(guò)長(cháng)的時(shí)延將導致處理不及時(shí)；借助5G專(zhuān)網(wǎng)，樞紐節點(diǎn)下沉到本地的南沙區，能夠大大降低時(shí)延，為自動(dòng)駕駛賦能。

　　對此，莫璐怡也深有感觸，雖然自動(dòng)駕駛主要依托車(chē)端算力，較少用到云端算力，但對于遠程協(xié)助員，還是需要及時(shí)看到車(chē)輛周邊情況，且回傳內容越豐富給車(chē)輛提供的協(xié)助就越準確，“我看到的是1秒之前還是100毫秒之前的情況，差別是很大的”。

　　在與相關(guān)企業(yè)交流中，他們普遍提到了5G切片的功能，簡(jiǎn)單講就是電信運營(yíng)商為客戶(hù)提供定制化網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，將大帶寬、低時(shí)延、廣連接等特性自由組合。企業(yè)還普遍提到的一個(gè)情況是，過(guò)去有些工作在4G網(wǎng)絡(luò )下要么無(wú)法實(shí)現要么效果欠佳，5G則解決了這些問(wèn)題。

　　順威集團智能制造與信息化中心副總監王強告訴記者，前兩年由于疫情出差不暢，通過(guò)手機軟件也能對國內其他分子公司提供技術(shù)支持，但效果不佳。為此，公司建設了5G+AR全國協(xié)同平臺，實(shí)現了遠程問(wèn)題處理、實(shí)時(shí)專(zhuān)家遠程指導、排除故障自動(dòng)建檔、遠程作業(yè)指導和培訓等。

　　政策牽引動(dòng)力十足

　　從受訪(fǎng)企業(yè)提供的數據來(lái)看，5G技術(shù)在推動(dòng)企業(yè)數字化轉型中的成效十分明顯。以順威集團為例，2014年生產(chǎn)旺季，員工數是6000人，營(yíng)收約14億元；而2022年生產(chǎn)旺季員工數不到4000人，營(yíng)收卻做到了21億元。

　　在采訪(fǎng)中，記者也有疑問(wèn)，企業(yè)進(jìn)行數字化轉型的動(dòng)力是什么？為何會(huì )選擇與電信運營(yíng)商合作進(jìn)行5G模式下的數字化轉型？

　　順威集團戰略及商務(wù)中心負責人耿昕向記者表示，公司很早就開(kāi)始進(jìn)行數字化轉型，屬于總裁主抓的一把手工程。至于為何選擇與中國移動(dòng)合作，耿昕表示，公司看中的不僅僅是5G網(wǎng)絡(luò )本身，更關(guān)注中國移動(dòng)背后聚集的一大批支撐企業(yè)數字化轉型的生態(tài)鏈供應商。

　　除了上面提到的減員增效，數字化轉型對于順威集團的意義還體現在另一方面。王強告訴記者，過(guò)去三年，公司所處行業(yè)的市場(chǎng)需求實(shí)際上是相對平穩的，增長(cháng)并不顯著(zhù)，但公司依然保持了市場(chǎng)份額的逐年提升，主要原因就是競爭對手仍采用傳統生產(chǎn)模式，競爭力下降并逐步退出市場(chǎng)，這部分市場(chǎng)也被順威集團等較早開(kāi)展數字化轉型的企業(yè)分食。

　　“越是經(jīng)濟形勢遇到挑戰的時(shí)候，企業(yè)越需要修煉內功，提升管理能力和精益生產(chǎn)能力?！惫㈥肯蛴浾弑硎?，得益于政府政策上的支持，佛山的企業(yè)在廣東乃至全國的數字化轉型中都走在前列，“數字化工作是必須要做的，有了政府支持可以走得更快，原本我們一年只能在數字化上投入1000萬(wàn)元，現在加大投入，兩年的數字化工作可以放到一年來(lái)做?！?/span>

　　2021年，佛山出臺了《佛山市推進(jìn)制造業(yè)數字化智能化轉型發(fā)展若干措施》，對制造業(yè)轉型進(jìn)行全周期獎補?！耙皇怯袛底只?、自動(dòng)化基礎的企業(yè)可一次性獲得千萬(wàn)元級別的獎勵；二是技改補貼；三是數字貸，如果企業(yè)要建設新工廠(chǎng)買(mǎi)新設備，貸款利息部分三年內由政府全部兜底，企業(yè)只要還本金就可以?！?廣東移動(dòng)項目負責人朱江說(shuō)。

　　在朱江看來(lái)，以上三方面的獎補政策實(shí)施近兩年，資金都是由市里直接劃撥給企業(yè)，企業(yè)享受到了實(shí)實(shí)在在的紅利；與此同時(shí)，政府部門(mén)也在探索新的支持路徑，比如當絕大多數個(gè)體企業(yè)實(shí)現數字化后，政府也希望推動(dòng)上下游打造數字化產(chǎn)業(yè)集群，提升制造業(yè)競爭力。

　　無(wú)人駕駛則是依靠技術(shù)進(jìn)步與政策支持的雙重推動(dòng)?！盁o(wú)人駕駛政策與技術(shù)一樣是在不斷迭代的，乘客第一次試乘及試乘前期都會(huì )對技術(shù)有所擔心，監管部門(mén)也會(huì )更加謹慎，需要更充分了解無(wú)人駕駛技術(shù)達到了什么階段后才可能開(kāi)放更大的區域?！蹦粹嬖V記者。

　　記者了解到，廣州南沙區已經(jīng)實(shí)現無(wú)人駕駛全域開(kāi)放，花都區等也被納入到混行政策首批試點(diǎn)區域；而在廣州市中心的琶洲區域也有一段道路開(kāi)放給了無(wú)人駕駛車(chē)輛。

　　莫璐怡表示，現在廣州所有自動(dòng)駕駛車(chē)輛都會(huì )連接到統一監管平臺，從而了解車(chē)輛的技術(shù)能力、測試情況并作為逐步開(kāi)放的依據，“南沙區也是看到很多技術(shù)在發(fā)展，逐步開(kāi)放的，相信接下來(lái)三到五年，廣州不同區域特別是市中心也會(huì )進(jìn)行持續開(kāi)放?！?/span>

　　至于5G智慧電網(wǎng)場(chǎng)景，同樣離不開(kāi)政策牽引。從2019年開(kāi)始，南方電網(wǎng)廣州供電局與中國移動(dòng)廣東公司合作，在廣州南沙區打造國家級5G+數字電網(wǎng)應用示范區。2020年，南方電網(wǎng)獲批國家發(fā)改委首批新型基礎建設工程項目，該項目是能源領(lǐng)域的唯一示范項目，也是南方電網(wǎng)公司關(guān)于5G虛擬專(zhuān)網(wǎng)建設的頂層設計的具體落地。