“汽車(chē)共享”最早出現于上個(gè)世紀40年代，由瑞士人發(fā)明。他們在全國組織了“自駕車(chē)合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車(chē)后，便將車(chē)鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國家建立網(wǎng)絡(luò )更容易。

  有人認為這很大程度解決資源分配不均的局面，而隨著(zhù)世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，“汽車(chē)共享”也隨之有了互聯(lián)網(wǎng)+概念，人們僅需簡(jiǎn)單注冊便可發(fā)起網(wǎng)絡(luò )支付享受駕車(chē)樂(lè )趣。

  目前國內品牌車(chē)輛生產(chǎn)商已經(jīng)陸續在企業(yè)總部城市開(kāi)展“汽車(chē)共享”業(yè)務(wù)，行業(yè)整體態(tài)勢迅猛發(fā)展，客觀(guān)而言更多廠(chǎng)商在基礎服務(wù)不完善的情況下“隨波逐流”，業(yè)績(jì)虧損賺吆喝。未來(lái)或許也將面臨“共享單車(chē)”吞并老路，汽車(chē)具有更強的品牌性，吞并更多業(yè)務(wù)是基于整體外阜產(chǎn)業(yè)鏈，簡(jiǎn)單說(shuō)，城市需要，誰(shuí)行誰(shuí)上！

  反觀(guān)，在任何國家新興產(chǎn)業(yè)的誘惑對于所有企業(yè)而言都是一塊想象中的蜂蜜，甜蜜卻又隱藏被刺傷的危險。在我國企業(yè)面對新興產(chǎn)業(yè)確喜歡蜂擁而上，我們也堅信沒(méi)有任何一家企業(yè)在無(wú)全盤(pán)統籌前提下貿然開(kāi)展業(yè)務(wù)，商場(chǎng)如戰場(chǎng)，如今英雄廝殺早已不怕燒錢(qián)，更大隱患在于沒(méi)有將專(zhuān)業(yè)的事交由專(zhuān)業(yè)的人或團隊。

  整體看待“汽車(chē)共享”產(chǎn)業(yè)，以北京為例，奔馳、寶馬早已進(jìn)局廝殺，誰(shuí)也不會(huì )想到如此成熟的國際車(chē)企也會(huì )在北京水土不服?？此坪?jiǎn)單“汽車(chē)共享”儼然包括駕駛員資質(zhì)審核速度、支付接口、車(chē)輛養護、車(chē)輛調遣、基站管理、標識引導等多方面綜合保障服務(wù)。簡(jiǎn)言之“汽車(chē)共享”早已不是上世紀瑞士人傳人的單一線(xiàn)性模式，若想在競爭如此激烈的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)中生存，亦或成為佼佼者，整體服務(wù)要比車(chē)輛品牌跟重要！

  基于現實(shí)形式，吉林省昭原集團有限公司早已從2017年末部署“共享經(jīng)濟時(shí)代，智慧出行戰略”，并從“汽車(chē)共享”、“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”、“汽車(chē)租賃”、“共享單車(chē)”四大板塊部署全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)標準，包括但不限于“共享”司機招募、車(chē)輛養護、基站管理、呼叫中心、品牌宣傳、風(fēng)險管控、城市經(jīng)理、倉儲管理等細分領(lǐng)域。

  昭原集團通過(guò)各全資子公司特色服務(wù)優(yōu)勢，全盤(pán)操作以上外阜內容，爭取打造國內一流、布局全國的“汽車(chē)共享”服務(wù)中心，立足長(cháng)春大本營(yíng)發(fā)力全國。

（本文摘自昭原集團ZYJT2017-08FX254會(huì )議紀要，未經(jīng)授權禁止轉載，配圖源自網(wǎng)絡(luò )）